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　　10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋就滿(mǎn)65歲了。設(shè)計(jì)壽命100年的它其實(shí)還處于壯年，身體硬朗。
　　20年前的暑假，10歲的我興奮地跟著媽媽第一次走過(guò)長(zhǎng)江大橋，并在橋頭堡的照相館留下了與長(zhǎng)江大橋的合影。類(lèi)似的記憶大概是一代又一代人所共有的。
　　當(dāng)人們?cè)诖髽蛏峡达L(fēng)景的時(shí)候，或許并沒(méi)有意識(shí)到，大橋背后還有一支“武漢造橋天團(tuán)”正把“天塹變通途”的事業(yè)擴(kuò)展到全球。


　　一眼望七橋
　　為修建武漢長(zhǎng)江大橋，國(guó)家于1950年和1953年先后組建中鐵大橋院和中鐵大橋局前身，分別負(fù)責(zé)大橋的設(shè)計(jì)和建造。
　　在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下，它們不僅建成了武漢長(zhǎng)江大橋，還系統(tǒng)掌握了跨江大橋建造技術(shù)。以武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)榉N子，“武漢造橋天團(tuán)”茁壯成長(zhǎng)、開(kāi)枝散葉，一步步走向全國(guó)，走向世界。
　　60多年里，中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋院、中鐵十一局、中交二公院、鐵四院、武鋼、湖北交規(guī)院、武船、中建三局等企業(yè)，形成了設(shè)計(jì)、施工、鋼材、制梁、機(jī)械、監(jiān)理等全系列建橋產(chǎn)業(yè)鏈。


　　造型優(yōu)美的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋
　　其中，僅中鐵大橋局就在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造3000余座大橋，總里程3600余公里（相當(dāng)于武漢到深圳兩個(gè)來(lái)回），是全球設(shè)計(jì)建造大型橋梁最多的企業(yè)。
　　所以“武漢造橋天團(tuán)”究竟有多厲害？
　　01
　　全國(guó)七成大橋，都是“武漢造”


　　天興洲長(zhǎng)江大橋（近）與青山長(zhǎng)江大橋（遠(yuǎn)）
　　就在今年，江蘇張靖皋長(zhǎng)江大橋開(kāi)工，其主航道橋主跨2300米，世界第一。
　　主跨2300米，即2300米的距離內(nèi)沒(méi)有一個(gè)橋墩，全靠懸索拉著橋面，這是什么概念呢？就是把兩個(gè)武漢長(zhǎng)江大橋相連，并且拿掉下面所有的橋墩。它比我們熟知的楊泗港長(zhǎng)江大橋跨度還長(zhǎng)了600米。


　　跨度1700米的楊泗港長(zhǎng)江大橋
　　而在1950年代，能夠建成主跨128米的長(zhǎng)江大橋已是十分不易。65年間，我們的造橋技術(shù)可謂突飛猛進(jìn)。
　　張靖皋長(zhǎng)江大橋的主塔高度也達(dá)到350米，為世界最高懸索橋索塔，比龜山電視塔還高100多米。
　　這座全球第一跨度大橋的主要施工方正是武漢的中交二航局、中鐵大橋局，它們共創(chuàng)下6項(xiàng)“世界之最”，分別是：
　　01.最大跨度懸索橋
　　02.最高懸索橋索塔
　　03.最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)
　　04.最長(zhǎng)高強(qiáng)度主纜
　　05.最長(zhǎng)連續(xù)長(zhǎng)度鋼箱梁
　　06.最大位移量伸縮裝置
　　其實(shí)，全球跨度最大的10座橋梁（建成及在建），除了國(guó)外的2座，其他8座都位于中國(guó)，并且都有武漢造橋天團(tuán)的深度參與。


　　全球跨度最大的十大橋梁（包括建成和在建），如有疏漏，請(qǐng)指正
　　而數(shù)據(jù)顯示，迄今國(guó)內(nèi)所有跨海大橋、長(zhǎng)江大橋、鐵路的大型特大型橋梁等，幾乎都留下了武漢建設(shè)者的身影。全國(guó)七成以上大橋也都是“武漢造”。
　　三年前通車(chē)的楊泗港長(zhǎng)江大橋當(dāng)時(shí)還是世界第二大跨度橋梁，現(xiàn)在已經(jīng)排不進(jìn)前五，因?yàn)槲錆h造橋天團(tuán)又破紀(jì)錄了。
　　02
　　天塹再大，也服“武漢造”


　　港珠澳大橋 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
　　武漢的造橋天團(tuán)不僅能夠跨越大江大河，還能跨越山和大海。其中最著名的莫過(guò)于港珠澳大橋。
　　作為世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路，港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，總投資1269億元，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮、8級(jí)強(qiáng)震、船舶撞擊、海水腐蝕等問(wèn)題都讓設(shè)計(jì)、建造難度史無(wú)前例。
　　武漢有近20家企業(yè)參與了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)，整個(gè)工程六成“武漢造”。除了中鐵大橋院、中鐵大橋局、中交二航局，還有武船重工、中建三局、鐵四院等。


　　港珠澳大橋的海豚形鋼索塔來(lái)自武船重工 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
　　值得一提的是，港珠澳大橋重達(dá)數(shù)千噸的預(yù)制箱梁和橋塔等，是由武漢的中鐵科工研制的模塊車(chē)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，這種車(chē)有512個(gè)車(chē)輪，相當(dāng)于100多輛小轎車(chē)統(tǒng)一行動(dòng)！
　　當(dāng)然，還有更厲害的。
　　武漢的航天三江旗下萬(wàn)山特車(chē)（位于孝感）研制的模塊車(chē)參與到了廣東深中通道項(xiàng)目中，它運(yùn)送的海底沉管隧道鋼殼，長(zhǎng)123.5米，重近10000噸！而它的最新款竟有1152個(gè)車(chē)輪，載重更可達(dá)5萬(wàn)噸，運(yùn)送航母都沒(méi)問(wèn)題，對(duì)外只租不售！


　　圖中所示只是模塊車(chē)中的小個(gè)子
　　至于跨越大山的大橋，“武漢造”更是多如牛毛。位于貴州的世界第一高橋北盤(pán)江大橋由武漢的中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中交二航局和中鐵大橋局建造。它高出河谷565米，橋下放一座武漢綠地中心綽綽有余。
　　當(dāng)然，此前的世界第一高橋——湖北恩施的四渡河大橋也是武漢設(shè)計(jì)，橋面高出河谷560米。


　　北盤(pán)江大橋，坐落于高山峽谷之間 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意


　　四渡河大橋 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
　　另外，雖然“山城”重慶又號(hào)稱(chēng)“橋都”，但重慶的各個(gè)大橋不少都是武漢造。
　　重慶第一座長(zhǎng)江大橋白沙沱長(zhǎng)江鐵路大橋是武漢長(zhǎng)江大橋原班人馬建造。洪崖洞旁的網(wǎng)紅橋千廝門(mén)大橋由中交二航局承建。
　　重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，曾是世界主跨最大的鋼拱橋，也由中鐵大橋院參與設(shè)計(jì)，中交二航局承建。


　　洪崖洞旁的千廝門(mén)大橋 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
　　03
　　連接全球，就靠“武漢造”


　　孟加拉國(guó)帕德瑪大橋，攝影@Jubair Bin Iqbal
　　除了連接國(guó)內(nèi)的山河湖海，武漢的造橋天團(tuán)還走出國(guó)門(mén)，連接全球。多年來(lái)，造橋天團(tuán)參建100多項(xiàng)海外工程，遍布俄羅斯、孟加拉、菲律賓、馬來(lái)西亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　前幾天外交部華春瑩發(fā)的泰國(guó)20泰銖紙幣上的拉瑪八世大橋，就是中鐵大橋院作為橋梁咨詢(xún)方參與建設(shè)的。該橋極大緩解了曼谷市的交通緊張狀況，還因獨(dú)特的造型成為當(dāng)?shù)刂蚩ǖ亍?br>

　　泰國(guó)拉瑪八世大橋 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
　　除此之外，東南亞最長(zhǎng)的跨海橋梁檳城第二跨海大橋（馬來(lái)西亞）、馬來(lái)西亞主跨最大的柔佛河大橋、文萊首座跨海特大橋大摩拉島大橋等等也都是“武漢造”。
　　在南亞，旅游勝地馬爾代夫的第一座大橋中馬友誼大橋是來(lái)自武漢的大橋院、大橋局、二航局等設(shè)計(jì)建造，這也是全球首次在珊瑚礁上建造跨海大橋。
　　大橋通車(chē)后，如果去馬爾代夫旅游，下了飛機(jī)就要通過(guò)這座大橋前往首都。


　　中馬友誼大橋，攝影@Panda 51
　　同樣是在南亞，恒河三角洲上的孟加拉國(guó)與武漢相比，縱橫的江河對(duì)土地的分割有過(guò)之而無(wú)不及，建橋難度甚至比武漢的長(zhǎng)江還大。但今年6月，一座被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“夢(mèng)想之橋”的大橋通車(chē)了，這就是帕德瑪大橋。
　　大橋由中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建，耗時(shí)8年之久。通車(chē)儀式上，孟加拉國(guó)總理哈西娜親自剪彩。
　　這座大橋合同額為15.49億美元（人民幣96.7億元），是中國(guó)公司在境外中標(biāo)的最大單體橋梁項(xiàng)目。


　　建設(shè)中的帕德瑪大橋 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
　　能被稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”絕不是空穴來(lái)風(fēng)。因?yàn)榇髽蛲ㄜ?chē)后可推動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)1.5%，造福孟加拉國(guó)8000萬(wàn)人口。兩岸居民往來(lái)不再需要“擺渡”過(guò)河，渡河時(shí)間由數(shù)小時(shí)縮短至10分鐘。
　　甚至大橋通車(chē)之后，之前經(jīng)營(yíng)渡河業(yè)務(wù)的渡船轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)了“坐船游覽大橋”的項(xiàng)目。


　　帕德瑪大橋，攝影@Nahian Bin Shafiq
　　當(dāng)年開(kāi)工前，因帕德瑪河地質(zhì)復(fù)雜，國(guó)外某巖土勘察公司曾揚(yáng)言，武漢企業(yè)不可能完成任務(wù)，并提出以合同報(bào)價(jià)5倍的價(jià)格“幫”中鐵大橋院完成勘察設(shè)計(jì)。
　　中鐵大橋院拒絕外國(guó)公司的“好意”，自主攻關(guān)，順利解決了難題。
　　在非洲摩洛哥，大橋院設(shè)計(jì)、大橋局建造了非洲主跨最大的斜拉橋——穆罕默德六世大橋。在非洲坦桑尼亞，中鐵大橋局承建的坦桑藍(lán)跨海大橋成為城市地標(biāo)和網(wǎng)紅打卡地。


　　穆罕默德六世大橋，攝影@Ministry of Equipment and Transport (Morocco)
　　在歐洲塞爾維亞，中交二航局還參與建設(shè)了歐洲首座“中國(guó)造”大橋——澤蒙-博爾察大橋。
　　早在武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)之前20年，美國(guó)著名的金門(mén)大橋（鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋和它有點(diǎn)像）就已建成通車(chē)，主跨1280米，是武漢長(zhǎng)江大橋的10倍。
　　如今，武漢的造橋天團(tuán)早已今非昔比，2000多米跨度的橋梁也不在話(huà)下，它們?cè)诟鞣N讓人眼花繚亂的大橋排行榜都占據(jù)前幾位。而長(zhǎng)江干流上的100多座大橋里，“武漢造”就超過(guò)100座。
　　未來(lái)，還有更多的“天塹”等待“武漢造”去征服。
　?。▉?lái)源;武漢市文化和旅游局 制作｜ 王朝陽(yáng) 攝影｜ 黃大頭/廖晨陽(yáng)/束也/path（署名除外） 設(shè)計(jì)｜ 王朝陽(yáng) ）