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　　長江日報融媒體4月3日訊（記者楊榮峰）13年前，武東收費站第一次東移，打破東湖高新區(qū)東西相隔之瓶頸，如今東湖高新區(qū)東部地區(qū)發(fā)展如火如荼，將光谷東地區(qū)南北“割裂”的武東收費站何時響應(yīng)市民和企業(yè)呼聲，再次東移？《長江日報》2018年11月1日17版對此進行了報道。近日，東湖高新區(qū)在長江網(wǎng)武漢城市留言板（http://liuyan.cjn.cn/）上給出最新回復(fù)——預(yù)計2022年武東收費站東移，關(guān)豹高速（武黃高速三環(huán)線至繞城高速段）改為高新三路。
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　　一座收費站“南北割裂”東湖高新區(qū)東部地區(qū)，武東收費站何時二次東移


　　自長江網(wǎng)武漢城市留言板上線伊始，留言板上關(guān)于武東收費站再次“東移”的呼聲就從未斷過，市民和企業(yè)認為，武東收費站及關(guān)豹高速成為光谷東地區(qū)南北交通往來的瓶頸。
　　對此，長江日報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武東收費站以東的關(guān)豹高速和位于其北面與其平行的高新大道，構(gòu)成了武漢城區(qū)進入東湖高新區(qū)東部地區(qū)的兩條“主軸”，但由于關(guān)豹高速僅在佛祖嶺和豹澥設(shè)有出入口，且除了光谷三路和光谷七路通過下穿和高架的方式跨過關(guān)豹高速外，關(guān)豹高速沿途與其垂直的市政道路均在關(guān)豹高速“斷頭”，因此關(guān)豹高速如同一道墻一般，將東湖高新區(qū)“南北切割”。因此，為了加強東湖高新區(qū)的南北連通和武漢城區(qū)與東湖高新區(qū)腹地的經(jīng)濟交流，東移武東收費站并將關(guān)豹高速納入城市快速路的呼聲與日俱增。
　　2018年，網(wǎng)民雷勁松關(guān)于東移武東收費站的建議，被評選為長江網(wǎng)武漢城市留言板2018年度十大好建議之一。
　　長江日報記者了解到，早在2006年，為了東湖高新區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，武東收費站曾東移過一次，從光谷大道三環(huán)線交會處的原址東遷6公里至現(xiàn)址。
　　第一次東擴之后，武東收費站原址如今早已與武漢城區(qū)融為一體，光谷有軌電車T1、T2線路途經(jīng)此處，T2線路更是緊貼著武黃高速直達豹澥，地鐵和光谷大道高架也在此落地。
　　在《東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020年）》，武東收費站東移一事被納入規(guī)劃，規(guī)劃中稱，“依托高新大道、高新三路，強化其快速通道作用，‘集束式’布局服務(wù)中心及產(chǎn)業(yè)生活組團，打造東湖示范區(qū)東西向帶狀拓展的符合空間發(fā)展主軸”，該規(guī)劃中的高新三路，即是關(guān)豹高速。在《武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會關(guān)于下達2014年城建項目建設(shè)計劃的通知》中，“高新三路收費站外遷及配套工程”于2014年開始進行前期工作。
　　【編輯：劉思】
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