11月1日，中國第41次南極考察隊搭乘“雪龍”和“雪龍2”號兩艘科考船從廣州正式出征南極，預(yù)計整個科學考察將持續(xù)7個多月。
在11月19日晚，“雪龍”和“雪龍2”號正式進入西風帶氣旋活躍區(qū)域。這片海域又叫：魔鬼西風帶，聽名字就知道，這里是航海人的噩夢。因為在南半球40—60°附近海洋面積大，幾乎沒有陸地的阻擋。氣旋能掀起4—5米的海浪，是進入南極一道可怕的“鬼門關(guān)”?！把垺焙汀把?”號此前也經(jīng)歷了西風帶的考驗，它們是如何沖出西風帶的？隊員們身心狀態(tài)如何？
“雪龍2”號進入西風帶的第一天，海面完全不是預(yù)想中的狂風巨浪。
“雪龍2”號大副 祝鵬濤：之前覺得橫搖會比較厲害，但是現(xiàn)在整體上比預(yù)期要好很多。頂著涌浪的話，船速雖然會降低，但是安全性會提高。所以一般大風浪天氣，要頂著或者偏頂著涌浪來航行。
祝鵬濤說，“雪龍2”號的經(jīng)濟航速是每小時12海里，現(xiàn)在為了緩解西風帶海浪的影響，船速已經(jīng)下降到了每小時5海里左右，在這樣平穩(wěn)的狀態(tài)下，船上生活幾乎不受影響。然而，到了第三天，海況直轉(zhuǎn)急下。
在駕駛臺，這個掛在最中間的像鐘表一樣的設(shè)備，叫傾斜儀，它可以根據(jù)船左右搖晃的幅度，定位到相應(yīng)的數(shù)值?，F(xiàn)在，它指向了這次西風帶航行最大的右傾幅度，13度。
“雪龍2”號機動駕駛員 陳冬林：13度晃得比較大了。
鏡頭里，海平面和船身已經(jīng)呈現(xiàn)出了較大的傾角。船艙里，衛(wèi)生間的浴簾不斷拉開合上，電梯貼上了“大風浪航行，停止運行”的提示，隊員們下樓都是小心翼翼，兩手抓著欄桿。
“雪龍2”號總共有10層，相比位于10層的駕駛臺來說，第四層的餐廳搖晃幅度已經(jīng)小了很多，但是廚房鍋灶里的水還是幾乎要晃出來，船員們忙著在桌子上鋪上了硅膠防滑墊。
“雪龍2”號服務(wù)員 王新起：有時候涌浪會有一個特別大的，這樣鋪上保險一點。
雖然大家都明顯感受到了西風帶帶來的變化，但是隨船氣象保障隊員徐曉武告訴記者，現(xiàn)在是南半球的夏季，和冬天比起來，西風帶氣旋的活躍程度已經(jīng)有所降低了。
中國第41次南極考察隊隨船氣象保障隊員 徐曉武：本次的最大過程是由于在繞極氣旋的大涌浪區(qū)南收以后，我們在21日，在“雪龍2”號的航渡海域，有一點殘余涌浪的影響，導致在21日有3.5到4.0米的短暫的大浪過程。本次西風帶穿越過程中，整體的氣象條件都是比較良好的。
為了平穩(wěn)穿過西風帶，“雪龍2”號在航行上，也進行了相應(yīng)的調(diào)整。
“雪龍2”號船長 肖志民：這次是“雪龍”號、“雪龍2”號，兩船伴航穿越西風帶，根據(jù)預(yù)報信息的變化，我們調(diào)整航線，加速或者減速，盡可能避開大的涌浪的影響海區(qū)。
經(jīng)過5天西風帶航行后，11月23日海況轉(zhuǎn)好，天空放晴，風力不大，海面仿佛被織上了格紋。在南緯58度17分，“雪龍2”號遇到了從南極漂來的第一塊冰山，當天晚間23點左右，在風雪交加中，“雪龍2”號順利駛出西風帶，進入南緯60度。隨著海面浮冰越來越多，“雪龍2”號已經(jīng)進入冰區(qū)，向著中國第41次南極考察的第一站我國南極中山站不斷進發(fā)。
減搖水艙系統(tǒng)：抵抗大風大浪的利器
過西風帶的時候，除了調(diào)整航速及航向以保證船舶安全行駛，“雪龍2”號還加裝了一套抵抗大風海浪的利器——減搖水艙系統(tǒng)，它能大大減緩因為船舶搖晃給船上人員帶來的不適。
所謂減搖水艙，就是輔助船舶，讓船舶變得更平穩(wěn)的設(shè)備。在“雪龍2”號輪機部，記者看到了減搖水艙的控制箱。
“雪龍2”號三管輪 陳星宇：我們船裝備的是一個可控式的被動減搖水艙。水艙是一個U型水艙，藍色部分的是水艙里的水，上側(cè)兩部，黑色的是氣閥。在水艙的底艙下面有一個水閥，它是可以控制水來回流動速度的一個閥件。假如說現(xiàn)在船向左搖，是一個左傾的狀態(tài)，那減搖水艙里，它就會自動控制，讓水在右艙更多一些，給它一個向右的力矩，讓船更快地來恢復平穩(wěn)的狀態(tài)。這個設(shè)備在過西風帶的時候，顯得尤為重要，開和不開這個設(shè)備，船的搖擺角度變化是非常明顯的，人在船里的感受非常明顯。
那么，減搖水艙里有多少水呢？陳星宇告訴記者，“雪龍2”號的減搖水艙艙容620立方米，左右兩側(cè)注水量加起來約為370立方米，水位都在3米左右，有一層樓的高度，因為只有這樣才能產(chǎn)生足夠大的力來抵抗船舶的左右搖擺。
在機艙里，我們找到了減搖水艙。
“雪龍2”號三管輪 陳星宇：這個就是氣閥，正常情況下每次過西風帶前，都會對它進行檢修，就是看它的密閉性是否良好。單側(cè)有8個，左右兩側(cè)加起來是16個。
在西風帶大風浪航行期間，記者發(fā)現(xiàn)，示意圖上，代表“雪龍2”號搖擺角度和搖擺周期的紅色曲線幅度增強了不少，代表水閥的黑色方塊消失了，兩側(cè)代表水的藍色區(qū)域晃動幅度則明顯增大。
“雪龍2”號三管輪 陳星宇：科考船對于船舶穩(wěn)定性要求比較高，就會配備減搖水艙，不管船是在航行狀態(tài)還是在靜止狀態(tài)，它都可以對船進行減揺。
此海浪非彼海浪 海浪對航行影響幾何？
說到大海，有的人說風高浪急，有的人說無風三尺浪，都是海浪，有什么區(qū)別呢？海浪對航行又有什么影響呢？聽聽“雪龍2”號上的專業(yè)人士怎么說。
“雪龍2”號大副 祝鵬濤：航海上通常就把一些像風浪、涌浪，還有近岸浪統(tǒng)稱為海浪。通常說風急浪高，就是風越大，風浪就相應(yīng)會越高一點。無風三尺浪說的就是涌浪。相當于水面上的漣漪一樣，會往遠處延伸。
原來，此海浪非彼海浪，那么如何分辨海浪的類型呢？
中國第41次南極考察隊隨船氣象保障隊員 劉素芳：風浪主要是由風引起的，波長比較短。海面上帶白浪花的，就是風浪，波峰的尖兒上，白白的，在海邊一看就能看出來。風力更大的時候，它翻成的浪花更大。尖上的浪花一破，就成了泡沫。涌浪有明顯的波峰，而且波峰上面比較平滑。它的周期比較長，波長也比較長。
而對于不同類型的船舶來說，風浪和涌浪帶來的危險并不相同。對于“雪龍2”號這樣的大船來說，駕駛員更關(guān)注涌浪。
“雪龍2”號大副 祝鵬濤：航海上，叫大船怕涌，小船怕浪。涌浪它有波峰和波谷，船如果剛好是在行進過程當中碰到兩個波峰，把船整個頂起來的時候，中間相當于是一個懸空的狀態(tài)，那這個力就相當于不均勻，船體可能結(jié)構(gòu)會受到一些影響，甚至更嚴重的，可能船直接就斷裂掉。在大洋當中航行，主要就是風浪跟涌浪的一個疊加。
（總臺央視記者 王楠 楊理天）
