騰訊科技訊 在過去五年時間里，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到了互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊和啟迪，出現(xiàn)重大變化。其中的一個變化是從汽車制造延伸到了客運服務(wù)領(lǐng)域，越來越多的汽車公司創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司，為未來的自動駕駛時代提前準備。
據(jù)外媒最新消息，德國寶馬公司在美國多個城市推出了寶馬車網(wǎng)約車服務(wù)，資費不便宜。
寶馬公司的網(wǎng)約車服務(wù)自然使用自家的車輛。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Engadget報道，寶馬的網(wǎng)約車使用了寶馬X1和寶馬3系車型。
寶馬網(wǎng)約車服務(wù)的司機為全職員工，不過來自合作的第三方客運公司。目前寶馬網(wǎng)約車的資費大約為每公里1.5美元另加每分鐘40美分，這一價格相當于每公里至少10元人民幣。
寶馬并未效仿Uber等公司制定動態(tài)定價，不過從網(wǎng)約車服務(wù)資費就能看出，寶馬這一服務(wù)瞄準的市場并不是普通大眾，而是那些更加重視奢侈和舒適的用戶。
寶馬也提供了更加細致的服務(wù)，比如用戶通過手機軟件叫車時，就能夠?qū)Ψ?wù)進行個性化定制，比如車內(nèi)溫度、喜歡聽的廣播電臺，以及喜歡話多還是話少的司機等。
用戶也能夠提前一天到七天預(yù)定網(wǎng)約車。
據(jù)報道，寶馬在美國推出的網(wǎng)約車服務(wù)采用了“ReachNow”的品牌，目前已經(jīng)覆蓋了西雅圖和波特蘭兩座城市。
外媒指出，從服務(wù)定位來說寶馬瞄準了Uber公司的黑色豪車。
根據(jù)多家市場研究公司的統(tǒng)計，美國網(wǎng)約車市場形成了兩強壟斷的格局，總部都在舊金山市的Uber和Lyft，占據(jù)了100%的市場份額，其中Uber占到三分之二，Lyft占據(jù)三分之一。
對于寶馬而言，其網(wǎng)約車服務(wù)的推出并不是要搶占市場份額，而是延伸服務(wù)、塑造品牌形象，為未來的自動駕駛時代積累經(jīng)驗。
時至今日，幾乎全世界所有的大型汽車公司都已經(jīng)進入了汽車租賃、汽車共享、網(wǎng)約車等周邊服務(wù)中。比如德國大眾集團也創(chuàng)辦了自家的網(wǎng)約車服務(wù)，改變了過去投資專業(yè)網(wǎng)約車公司的策略。
相比于Uber、Lyft、中國滴滴等網(wǎng)約車巨頭，全球汽車公司的網(wǎng)約車服務(wù)幾乎不具備實質(zhì)競爭力。今年初，德國戴姆勒公司和寶馬公司宣布，將會組建合資公司，合并雙方的網(wǎng)約車以及汽車租賃等業(yè)務(wù)。
寶馬公司之前也進入了自動駕駛領(lǐng)域，甚至和中國百度公司建立和合作伙伴關(guān)系。
需要指出的是，在自動駕駛時代，汽車企業(yè)的網(wǎng)約車服務(wù)可能迎來一次彎道超車的機會。
業(yè)內(nèi)一般認為，自動駕駛汽車的第一個商用業(yè)態(tài)是無人出租車，未來汽車制造商賺取的第一筆收入是乘客的“打的費”，通過大量的乘客訂單和數(shù)據(jù)，無人車研發(fā)企業(yè)可以進一步提升自動駕駛水平。
研發(fā)水平領(lǐng)先的美國Waymo公司，已經(jīng)訂購了八萬輛無人車，準備于年內(nèi)在美國亞利桑那州鳳凰城推出無人的士服務(wù)，該公司甚至獲得了出租車公司牌照。
隨著制造成本的下降（尤其是自動駕駛系統(tǒng)的硬件、傳感器等），未來自動駕駛汽車可能會開進尋常百姓家。
近日，中國國內(nèi)的三家汽車巨頭一汽、東風和長安也宣布，將設(shè)立合資公司進入網(wǎng)約車市場。（綜合/晨曦）
