超級(jí)高鐵初創(chuàng)企業(yè)Hyperloop Transportation Technologies首席執(zhí)行官德克·艾爾邦
BI中文站 7月10日?qǐng)?bào)道
超級(jí)高鐵初創(chuàng)企業(yè)Hyperloop Transportation Technologies（簡(jiǎn)稱HTT）首席執(zhí)行官德克·艾爾邦(Dirk Ahlborn)正努力實(shí)現(xiàn)伊隆·馬斯克(Elon Musk)提出的超音速運(yùn)輸項(xiàng)目概念。他認(rèn)為當(dāng)前的公共交通模式還有很大的改進(jìn)空間，包括在安全性和效率方面。
艾爾邦的HTT公司正在開發(fā)全新的運(yùn)輸系統(tǒng)，以全新的方式來幫助人們移動(dòng)。在那之前，他對(duì)當(dāng)前的交通狀況深惡痛絕。參加在喀山舉行的俄羅斯風(fēng)險(xiǎn)投資論壇時(shí)，他在熙熙攘攘的與會(huì)者中間說：“當(dāng)前的交通體驗(yàn)糟透了，而且?guī)缀踬嵅坏藉X，世界各地都是如此。在洛杉磯，每個(gè)乘坐地鐵的人都讓政府損失2.5美元。在德國，政府為其鐵路網(wǎng)提供了大約260億美元的補(bǔ)貼，但卻毫無用處?！?/p>
通過真空密封管內(nèi)的超音速吊艙將人們從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，HTT對(duì)未來的展望完全不同于我們今天的出行方式。該公司在全球有800多名員工，48家合作公司和超過30萬人的互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)，這些都表明人們希望超級(jí)高鐵早日誕生。在公司頂端，艾爾邦的角色被描述為“超級(jí)高鐵傳教士”。艾爾邦近日接受美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI記者迪倫·拉夫（Dylan Love）專訪，闡述了超級(jí)高鐵項(xiàng)目的未來前景和公司計(jì)劃。
采訪摘要如下：
艾爾邦：你（拉夫）花了多長時(shí)間來這里（喀山）？
拉夫：乘坐飛機(jī)大約飛行了11個(gè)小時(shí)。
艾爾邦：你在飛機(jī)上待了11個(gè)小時(shí)才到這里，一路上沒人想要為了錢招待你。今天我們按照級(jí)別，將飛機(jī)分為商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。將來，我們要基于什么來劃分艙室？現(xiàn)在你有不同的選擇來利用你的時(shí)間賺錢。例如，在飛機(jī)上待11個(gè)小時(shí)，期間我可能想訂些服務(wù)。我想做個(gè)按摩、健身鍛煉以及睡覺，并且基于這些安排改變我所在的環(huán)境。它是用例驅(qū)動(dòng)的，而不是級(jí)別驅(qū)動(dòng)的。我們正在與不同的公司合作，以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
拉夫：航空運(yùn)輸有什么問題？
艾爾邦：安防主要是心理方面的，掃描部分無法正常工作。在以色列，他們開始使用心理學(xué)家在機(jī)場(chǎng)與人交談。如果他們看到你緊張，就會(huì)把你挑出來。我們今天所面臨的問題是，我們被當(dāng)作動(dòng)物對(duì)待，但我們可以做得更好。你知道誰買了機(jī)票，你知道在那個(gè)特定的時(shí)間有多少乘客會(huì)乘坐這些航班。這意味著你可以調(diào)節(jié)需求。我可以做預(yù)測(cè)模型來知道乘客的大約數(shù)量，我可以保證：如果我想的話，沒有人需要等待超過一分鐘。
拉夫：如何在超級(jí)高鐵上確保安全？
艾爾邦：我們有個(gè)項(xiàng)目叫做“裸體乘客”。你不需手機(jī)、錢包，我需要以最有效的方式運(yùn)送乘客，因?yàn)槟闶恰奥泱w的”。一切工作通過生物識(shí)別技術(shù)完成。你的賬戶就是本人，你不需要手機(jī)，也不需要有任何擔(dān)心。當(dāng)我有生物識(shí)別控制系統(tǒng)時(shí)，我知道你是誰。如果你的指紋和臉能與數(shù)據(jù)庫匹配，我們將減少“某人不應(yīng)該在那里”的問題。與飛機(jī)相比，我們有個(gè)安全優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟悴荒荞{駛超級(jí)高鐵列車進(jìn)入大樓。這很糟糕，但從數(shù)學(xué)上講，它絕非恐怖分子的有效工具。我們的吊艙只能載30人，而在地鐵中可能造成更大的傷害。
拉夫：目前超級(jí)高鐵面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
艾爾邦：讓我們這么說吧，這是個(gè)非常龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，需要很多人共同努力建設(shè)。如果你想在美國這樣做，你就會(huì)遇到冗長乏味的路權(quán)問題。然而，在中國或俄羅斯，只需要政府批準(zhǔn)，它就可以進(jìn)行建設(shè)。
我們的優(yōu)勢(shì)之一是時(shí)間。在孟買、北京甚至莫斯科等地都不能等上20年。就像雅加達(dá)一樣，他們正在或即將陷入僵局，他們現(xiàn)在就需要解決方案。
拉夫：你是怎么接觸到超級(jí)高鐵項(xiàng)目的？
艾爾邦：2013年8月份，我們推出了非盈利孵化器，大約就在同一時(shí)間，伊隆·馬斯克(Elon Musk)提出了超級(jí)高鐵概念。我們當(dāng)時(shí)正在研究一種新的方式，讓企業(yè)在網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)，一個(gè)讓志同道合的人聚在一起的平臺(tái)。馬斯克說他太忙了，特斯拉和SpaceX公司都沒時(shí)間研發(fā)超級(jí)高鐵項(xiàng)目，他想找人來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。我認(rèn)為這個(gè)概念很有潛力。我們見了面，詢問是否可以在我們的平臺(tái)上開發(fā)超級(jí)高鐵系統(tǒng)，他們說可以。在我們接手之后，我們問我們的社區(qū)是否應(yīng)該繼續(xù)努力。大多數(shù)人不僅表示支持，他們還希望親身參與其中。
拉夫：還有其他幾家公司在開發(fā)超級(jí)高鐵。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，你們有什么優(yōu)勢(shì)？
艾爾邦：除非我們有統(tǒng)一的規(guī)定，否則任何人都不能商業(yè)化超級(jí)高鐵系統(tǒng)，但我們一直在與世界上最大的再保險(xiǎn)公司合作。在磋商了一年之后，他們表示可以為我們的公司投保。我們是唯一擁有這類保險(xiǎn)的人，我們正在積極地制定計(jì)劃和政策，這樣我們就可以去政府那里說：“這是這項(xiàng)技術(shù)的許可證，這是保險(xiǎn)，我們正在和安全機(jī)構(gòu)合作，為所有的事情制定指導(dǎo)方針?！?/p>
拉夫：建設(shè)跨大西洋超級(jí)高鐵線路的可能性有多大？
艾爾邦：理論上是有可能的，但是我認(rèn)為超音速飛行總是更有意義的，因?yàn)槟悴恍枰獮樗ㄔ煨碌幕A(chǔ)設(shè)施。當(dāng)你在水下的時(shí)候，你可能會(huì)碰到更多麻煩。如果海底發(fā)生了什么事，我怎么把你弄出去？如果我把你救出來，你正好位于大海的中央。在飛機(jī)上，你可能會(huì)遇到同樣的問題。但是從成本結(jié)構(gòu)來看，我估計(jì)它沒有多大意義，特別是如果我們實(shí)現(xiàn)超音速旅行之后。
拉夫：你見過反對(duì)超級(jí)高鐵系統(tǒng)的政府官員嗎？
艾爾邦：我不記得有誰不想要它。我們?cè)鴧⒓舆^會(huì)議，有位交通部長對(duì)此表示懷疑，但現(xiàn)在我們?cè)趪鴥?nèi)工作。通常情況下，你要等到總統(tǒng)或交通部長想要超級(jí)高鐵時(shí)才能行動(dòng)，但在這里，我們看到變化可以從底部開始。公民們組成了財(cái)團(tuán)，組織了融資，并給唐納德·特朗普總統(tǒng)（Donald Trump）寫了一封信。一切已經(jīng)開始。我們意識(shí)到我們要做的不僅僅是創(chuàng)立一家公司，我們還要發(fā)起一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)。這就是今天的情況。事實(shí)上，現(xiàn)在它已經(jīng)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)。（編譯/金鹿）
