騰訊科技訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)會(huì)毫不猶豫地懟記者，或華爾街分析師，或員工。
但是，當(dāng)《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）開口談?wù)撎厮估璏odel 3汽車的時(shí)候，馬斯克也得好好聽著。而且，他會(huì)立馬著手去解決這個(gè)創(chuàng)辦82年之久的雜志提出的問題?！断M(fèi)者報(bào)告》的影響力由此可見一斑。
從1936年創(chuàng)辦以來，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志對(duì)于汽車和其他產(chǎn)品的獨(dú)立評(píng)估報(bào)告成為了一代又一代消費(fèi)者購(gòu)車行為的指南。面對(duì)它提出的問題，馬斯克別無他法，只有努力去解決。
盡管現(xiàn)在有關(guān)汽車的評(píng)論、測(cè)試和出版物越來越多，但是《消費(fèi)者報(bào)告》雜志的名聲依舊很大。它的名聲來自于它做到了其他評(píng)論雜志做不到的事情。它是一家非營(yíng)利性組織，它會(huì)像普通消費(fèi)者一樣悄悄購(gòu)買各種汽車，并進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。它會(huì)避開一切廣告或其他可能妨礙其評(píng)估公正性的干擾。它的很多員工都有工程方面的工作背景，曾為汽車制造商或零部件供應(yīng)商工作過。
很多汽車制造商告過這個(gè)雜志，很多公司高管對(duì)于它給予的負(fù)面評(píng)價(jià)感到惱火。有一家汽車經(jīng)銷商甚至將它告上了法庭，聲稱它的負(fù)面評(píng)論嚴(yán)重影響了他們的銷量。但是，這一切對(duì)這個(gè)雜志毫無影響，它仍然堅(jiān)持實(shí)事求是地報(bào)告公正的評(píng)估結(jié)果。現(xiàn)在有很多評(píng)論網(wǎng)站、博客和其他新聞機(jī)構(gòu)在競(jìng)爭(zhēng)，但是《消費(fèi)者報(bào)告》從不怕得罪人。
在5月21日，該雜志聲稱，它不推薦特斯拉Model 3。馬斯克沒有抨擊這個(gè)雜志，相反他積極聽取了各種反饋意見，并就該雜志提出的問題提出了補(bǔ)救措施。
該雜志最擔(dān)心的問題就是Model 3較長(zhǎng)的停車距離。在每小時(shí)60英里的速度下，該汽車需要152英尺才能完全停下來。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了任何現(xiàn)代汽車，甚至比福特F-150皮卡的停車距離還長(zhǎng)7英尺。
特斯拉稱，截至2018年第一季度末，Model 3的預(yù)定量為45萬輛。這款汽車得到了很多媒體機(jī)構(gòu)的好評(píng)。馬斯克計(jì)劃將這款汽車打造成美國(guó)最暢銷的中等大小的汽車。但是，《消費(fèi)者報(bào)告》的差評(píng)無疑給了馬斯克當(dāng)頭一棒。
在馬斯克與該雜志的汽車測(cè)試主管杰克-費(fèi)舍（Jake Fisher）交談后，他做出了費(fèi)舍以前從未見過的事情。在《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布其評(píng)估報(bào)告后的數(shù)天內(nèi)，特斯拉針對(duì)所有在公開道路上行駛的Model 3汽車發(fā)布了遠(yuǎn)程軟件更新程序，將每輛汽車的停車距離縮減到了可接受的范圍。
“可以說，這樣的反應(yīng)速度堪稱行業(yè)第一?！辟M(fèi)舍說。費(fèi)舍在加盟這個(gè)雜志前曾在通用汽車公司擔(dān)任開發(fā)工程師。
“他們改進(jìn)的速度是非?？斓?。就在我向馬斯克解釋相關(guān)問題的那一周，他們就核實(shí)了這個(gè)問題，并發(fā)布了更新程序來解決這個(gè)問題?！?/p>
特斯拉對(duì)于Model 3剎車測(cè)試問題的反應(yīng)速度與它以前的做法大相徑庭。在2017年底，《消費(fèi)者報(bào)告》聲稱Model 3電動(dòng)汽車將會(huì)獲得“穩(wěn)定性一般”的評(píng)價(jià)，并表示這種現(xiàn)象在同類汽車中“很常見”。當(dāng)時(shí)，特斯拉給予了反擊?！啊断M(fèi)者報(bào)告》沒有駕駛過Model 3，也不了解它的工程設(shè)計(jì)?！碧厮估囊幻l(fā)言人說，“我們的數(shù)據(jù)反復(fù)證明，《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車報(bào)告始終不夠準(zhǔn)確，會(huì)對(duì)消費(fèi)者形成誤導(dǎo)?！?/p>
決定一輛汽車的命運(yùn)
《消費(fèi)者報(bào)告》擁有700多萬名讀者。它有紙質(zhì)版雜志和網(wǎng)站。很多讀者關(guān)心它推薦的汽車。在這個(gè)領(lǐng)域，只有少數(shù)機(jī)構(gòu)（如J.D. Power公司和高速公路安全保險(xiǎn)學(xué)會(huì)）的評(píng)估報(bào)告受關(guān)注程度可以與《消費(fèi)者報(bào)告》媲美。
行業(yè)觀察人士指出，獲得該雜志的推薦可以大大提高汽車的銷量。負(fù)面的評(píng)價(jià)則會(huì)激起消費(fèi)者的憤怒，甚至讓他們起訴汽車公司。
“如果他們站出來，給你的汽車來一個(gè)‘不推薦’的評(píng)價(jià)，那么情況就不妙了。”本田汽車美國(guó)分公司今年初退休的老員工約翰-孟德爾（John Mendel）說，“《消費(fèi)者報(bào)告》確實(shí)具有影響汽車銷售結(jié)果的能力。這事關(guān)重大。最好不要獲得該雜志的‘不推薦’評(píng)價(jià)?！?/p>
通用汽車公司前副總裁鮑勃-魯茨（Bob Lutz）稱，對(duì)于主流汽車來說，該雜志的影響力更大。
“《消費(fèi)者報(bào)告》在消費(fèi)者決定購(gòu)買哪個(gè)品牌或哪款車型的過程中起著至關(guān)重要的作用?！濒敶恼f，“越是家用經(jīng)濟(jì)轎車，《消費(fèi)者報(bào)告》的影響力就越大?！?/p>
《消費(fèi)者報(bào)告》的讀者往往是中年人，而且比較富裕。它的讀者的平均年齡是51歲，年收入超過10萬美元。因此，意大利超級(jí)跑車迷可能就不會(huì)關(guān)注該雜志的評(píng)論文章。
“我們報(bào)導(dǎo)的往往是人們準(zhǔn)備購(gòu)買的產(chǎn)品?！辟M(fèi)舍說，“現(xiàn)在有一些汽車我們并不準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試。例如，我們最近都沒有測(cè)試過法拉利或蘭博基尼。我對(duì)此感到很沮喪，但實(shí)際的情況是并沒有多少人購(gòu)買這些超級(jí)豪車，而且這些人可能并不會(huì)看《消費(fèi)者報(bào)告》?！?/p>
然而，該雜志的目標(biāo)是覆蓋美國(guó)大約90%的汽車市場(chǎng)。它確實(shí)對(duì)每個(gè)主要類型的汽車都進(jìn)行過評(píng)估。
它之所以贏得消費(fèi)者的信賴，是因?yàn)樗鼒?jiān)持進(jìn)行透明嚴(yán)格的測(cè)試，以及竭力排除一切干擾公正評(píng)估的因素。
它會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行了50多種測(cè)試。它會(huì)從普通車主的駕駛體驗(yàn)這個(gè)角度來評(píng)估汽車。
“他們花了很多時(shí)間和精力進(jìn)行測(cè)試?！泵芪魑鞅却髮W(xué)教授薩米爾-胡斯尼（Samir Husni）說。
胡斯尼曾參觀過該雜志的測(cè)試基地，并對(duì)他們?cè)u(píng)估產(chǎn)品的方式留下了深刻的印象。
“我對(duì)他們測(cè)試的項(xiàng)目數(shù)量以及測(cè)試的方法都感到很震驚?！彼f。
首先，測(cè)試者會(huì)匿名全款購(gòu)買汽車，確保他們會(huì)買到任何消費(fèi)者都可能會(huì)買到的汽車。去年，《消費(fèi)者報(bào)告》花費(fèi)了大約220萬美元購(gòu)買汽車。后來，他們將被測(cè)試汽車優(yōu)先賣給了內(nèi)部員工，并將剩余的車輛出售給了社會(huì)上其他人。
在購(gòu)買汽車后，他們就會(huì)開始2000英里的“試車”階段。測(cè)試者會(huì)駕車在公路上行駛，熟悉它的各種性能。費(fèi)舍稱，這是測(cè)試過程中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)閯傁戮€的汽車需要一段時(shí)間的磨合。
接下來就是正式測(cè)試過程?！断M(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試路段位于美國(guó)康涅狄格州科爾切斯特。這里曾是賽車道，后來由于附近居民投訴賽車噪音太大就關(guān)閉了。該雜志在1986買下了這個(gè)地方。
測(cè)試者會(huì)打方向盤避開路障，趟過水洼看輪胎是否會(huì)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，攀爬滿是石頭的山路測(cè)試四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
當(dāng)然，還有一些較為主觀的測(cè)試，例如滿意度調(diào)查。他們會(huì)詢問車主他們有多喜歡他們的汽車。
然后該雜志將所有這些測(cè)試結(jié)果匯總，并給汽車打分（0到100分），并確定該汽車是否值得推薦。
現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起以及媒體機(jī)構(gòu)的增加，各種博客和平臺(tái)如YouTube上的評(píng)論文章多了起來?！断M(fèi)者報(bào)告》面臨的媒體環(huán)境發(fā)生了很大變化。
越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)
在2014年，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志的訂閱數(shù)量是840萬。現(xiàn)在，它的訂閱數(shù)量下滑到了700萬。在2013財(cái)年，該雜志的訂閱和報(bào)攤零售收入約為2.342億美元；而在2017財(cái)年，它的訂閱和報(bào)攤零售收入下滑到了2.055億美元。
近些年，由于訂閱營(yíng)收下滑，該雜志開始削減成本，并最終開始裁員。
它現(xiàn)在面臨著一些可怕的競(jìng)爭(zhēng)，例如《紐約時(shí)報(bào)》旗下網(wǎng)站The Wirecutter號(hào)稱擁有更年輕的讀者。
這些年，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志也遭到過一些批評(píng)，產(chǎn)生過一些爭(zhēng)議。
在1996年，由于《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)表了不利于鈴木武士汽車的評(píng)價(jià)，日本汽車制造商鈴木將它告上了法庭。最后，雙方達(dá)成了和解。
另一家日本汽車制造商五十鈴也對(duì)它進(jìn)行過起訴，因?yàn)樗奈迨忩T兵汽車也遭到了該雜志的差評(píng)。最終，這家汽車制造商勝訴，但是陪審團(tuán)拒絕了它的索賠請(qǐng)求。
在法院判決后，五十鈴和《消費(fèi)者報(bào)告》都宣稱自己勝訴。
與此同時(shí)，位于波多黎克的五十鈴汽車經(jīng)銷商也因?yàn)椤断M(fèi)者報(bào)告》的負(fù)面評(píng)價(jià)對(duì)它進(jìn)行了起訴，聲稱這樣的評(píng)價(jià)極大地影響了它的銷售。此案最終被法院駁回。
在2007年，該雜志不得不撤回了一份有關(guān)汽車嬰兒座椅的報(bào)告，因?yàn)槿藗儼l(fā)現(xiàn)它的測(cè)試數(shù)據(jù)存在問題。
汽車行業(yè)高管對(duì)于該雜志抱有復(fù)雜的感情，他們對(duì)它既愛又怕。
汽車行業(yè)資深高管約翰-德-尼?。↗ohan de Nysschen）稱，該雜志在汽車市場(chǎng)上發(fā)揮著重要的作用。他表示，曾與他一起共事的高管對(duì)他說，約有60%的豪車購(gòu)買者在最終下決心購(gòu)買前都會(huì)參考該雜志的意見。
“首先，就其影響力而言，業(yè)內(nèi)人士對(duì)它很尊重?！彼f，“但是，我也得說，《消費(fèi)者報(bào)告》并非像他們自己認(rèn)為的那樣是唯一懂汽車的人。有時(shí)候，他們的這種態(tài)度讓汽車制造商很抓狂?！?/p>
約翰稱，從某種意義上來說，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志希望與他們?cè)u(píng)估的汽車制造商保持距離是值得稱道的。但是，有時(shí)候，汽車制造商很難解釋其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)或背景。
作為回應(yīng)，費(fèi)舍稱，該雜志采用了開門納客的政策，它歡迎汽車制造商和業(yè)內(nèi)人士來參觀它的測(cè)試基地。
作為在高端品牌行業(yè)浸淫已久的資深高管，約翰稱該雜志對(duì)于豪車的觀點(diǎn)受價(jià)格因素影響較大。
“奢侈品很貴，這不僅是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)地優(yōu)，而且是因?yàn)槠放频臒o形價(jià)值。我想，對(duì)于購(gòu)買者來說，這是一個(gè)重要的考量?！断M(fèi)者報(bào)告》并未對(duì)品牌價(jià)值的影響給予應(yīng)有的重視?！?/p>
費(fèi)舍稱，約翰是對(duì)的，《消費(fèi)者報(bào)告》并不看重品牌，而很多消費(fèi)者卻看重品牌。而且，該雜志也不看重時(shí)尚設(shè)計(jì)，而很多購(gòu)買者卻看重這一點(diǎn)。但是，他并不認(rèn)為該雜志對(duì)豪車制造商的評(píng)價(jià)完全不公正。例如，該雜志也曾高度評(píng)價(jià)奧迪和捷恩斯豪車。
該雜志與美國(guó)汽車制造商之間的關(guān)系有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)磕磕絆絆的情況。
“隨著時(shí)間的推移，人們意識(shí)到他們的一些測(cè)試方法富有爭(zhēng)議，而且他們有時(shí)候有支持進(jìn)口、反對(duì)國(guó)產(chǎn)的傾向?！濒敶恼f，“我在20年前發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，但是我想現(xiàn)在的情況可能會(huì)不一樣?！?/p>
設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)
該雜志還試圖通過其文章來教育消費(fèi)者。它還擁有一個(gè)支持它的組織——消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)。消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)致力于推廣汽車上的安全功能，例如備用攝像頭和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
隨著時(shí)間的推移，該雜志逐漸從汽車評(píng)價(jià)者變成了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定者。本田汽車前高管孟德爾稱，這表明了它的權(quán)力和影響力正在不斷增加。
“他們?cè)O(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此判定是否推薦相關(guān)產(chǎn)品。”他說，“我不是說這不好。我只是認(rèn)為，他們對(duì)于汽車的影響力要比他們剛出道的時(shí)候大了很多。”
由于汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展非常迅猛，費(fèi)舍有時(shí)候會(huì)擔(dān)心自己的團(tuán)隊(duì)達(dá)不到自己他們制定的雄心勃勃的目標(biāo)。
“真正讓我夜不能寐的問題就是我們的發(fā)展步伐是否夠快?！辟M(fèi)舍說。
半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的崛起則提出了這樣的問題：《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)價(jià)其系統(tǒng)安全性的速度是否趕得上汽車制造商生產(chǎn)它們的速度。
而且，費(fèi)舍表示，他擔(dān)心汽車上各種令人分心的功能會(huì)大大增加，例如車載信息娛樂系統(tǒng)或其他儀表控制器上的東西。
“當(dāng)你駕駛的時(shí)候，這些汽車還可以讓你瀏覽網(wǎng)頁(yè)?！彼f，“有時(shí)候，我覺得汽車制造商不應(yīng)該問他們可以做什么，而應(yīng)該問他們是否應(yīng)該這樣做?！保ň幾g/樂學(xué)）
