騰訊科技訊 6月25日消息，據(jù)外媒報(bào)道，歐洲無人駕駛汽車軟件初創(chuàng)公司AImotive正在硅谷最繁忙的高速路Highway 101上測試其無人駕駛汽車軟件，科技媒體Venturebeat的資深記者迪恩·塔卡哈西（Dean Takahashi）親身體驗(yàn)了該公司的技術(shù)演示。
這次演示包括1名測試駕駛員、1名副駕駛員、AImotive首席執(zhí)行官拉茲洛·基頌提(Laszlo Kishonti)、1名營銷人員以及塔卡哈西。塔卡哈西顯然有點(diǎn)兒緊張，他以“是否應(yīng)該留遺囑”這樣的戲言緩解情緒。但基頌提等人向他保證，這類演示絕對安全。
塔卡哈西等人乘坐AImotive的無人駕駛汽車上了高速路，無人駕駛汽車軟件接管了一切。它能處理像變道和減速這樣的事情，而且司機(jī)只是在交通繁忙、車速低于時(shí)速64公里的情況下才會(huì)接手。
今年1月份時(shí)，總部位于匈牙利布達(dá)佩斯的AImotive公司在第三輪融資中籌集了3800萬美元資金，用于開發(fā)無人駕駛汽車軟件。到目前為止，AImotive看起來很好地利用了這些錢。畢竟，他們的車已經(jīng)上路。
基頌提在采訪中表示：“無人駕駛汽車在Highway 101上行駛是最難的。路面崎嶇不平，汽車達(dá)到100公里時(shí)速時(shí)就會(huì)上下顛簸，使得傳感器很難工作。車道上的標(biāo)記并不明顯，交通也比較繁忙。我們必須分析所有這些數(shù)據(jù)，才能讓汽車在路上正常行駛?！?/p>
AImotive的軟件從無人駕駛汽車的攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器中獲取數(shù)據(jù)，然后識別行人和其他危險(xiǎn)因素，以便人工智能（AI）駕駛系統(tǒng)躲避。此外，軟件還控制車輛的方向盤和其他驅(qū)動(dòng)部件，同時(shí)尋找最好的前進(jìn)路徑。
在塔卡哈西看來，這套系統(tǒng)運(yùn)行得相當(dāng)不錯(cuò)。盡管這輛車轉(zhuǎn)彎時(shí)比人類駕駛更突然，但這并沒有給乘客造成多大影響。當(dāng)乘客看到前面有紅燈時(shí)，車會(huì)逐漸減速。雖然汽車軟件可能認(rèn)為其行為是安全的，但塔卡哈西認(rèn)為它必須更加注意人類乘客的感受，特別是在可能需要人工干預(yù)的情況下。除此之外，它一切都好。
當(dāng)其他汽車公司在每輛無人駕駛汽車上投入大量資金時(shí)，AImotive正在開發(fā)一種低成本的解決方案。它依賴于價(jià)格低廉、現(xiàn)成的攝像頭傳感器和AI視覺處理技術(shù)。這款車的后面有配置英偉達(dá)GPU的大型計(jì)算機(jī)，但它沒有使用英偉達(dá)更為昂貴的Drive PX AI超級計(jì)算機(jī)。
AImotive的目標(biāo)方案是為每輛汽車增加大約5000美元的成本，而其他汽車公司增加的成本可能高達(dá)30萬美元。
在獲得在多個(gè)地點(diǎn)公共道路上進(jìn)行無人駕駛測試許可證后，該公司開始在匈牙利、芬蘭、法國和美國加州測試其車隊(duì)及其主要產(chǎn)品AIDrive軟件。
與此同時(shí)，AImotive已經(jīng)開始在日本、中國和包括內(nèi)華達(dá)州在內(nèi)的美國汽車中心進(jìn)行進(jìn)一步的測試。在所有這些地方，該公司都使用同樣的無人駕駛汽車軟件。
AImotive無人駕駛汽車上有很多攝像頭
基頌提說，AImotive的設(shè)計(jì)方法和工具靈感來自于航空業(yè)。他指出，航空飛行員必須在模擬器中訓(xùn)練好幾個(gè)小時(shí)，才能控制真正的飛機(jī)。這就是為什么駕駛飛機(jī)飛行的危險(xiǎn)比開車要小一萬倍的原因。
AImotive的軟件產(chǎn)品之一是AISim，即利用Unreal公司游戲引擎構(gòu)建的虛擬仿真環(huán)境。它有點(diǎn)兒像一款駕駛游戲，但有很多儀器、逼真的環(huán)境以及其他準(zhǔn)確測試無人駕駛汽車軟件所需的功能。它還可以運(yùn)行1個(gè)以上的GPU。
基頌提表示，有了這個(gè)模擬軟件，公司就可以測試他們的無人駕駛汽車是否能在各種環(huán)境下安全運(yùn)行，比如晚上或者雨天。他補(bǔ)充道：“通過模擬，一切都是可重復(fù)的?！?/p>
紅色的大按鈕可以讓司機(jī)立即接管無人駕駛汽車控制權(quán)
在2017年的GamesBeat峰會(huì)上，基頌提談到開發(fā)能夠在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中識別行人的軟件時(shí)，如何使用模擬軟件（比如Project Cars視頻游戲）來獲得靈感。
AImotive也提供了與軟件協(xié)同工作的硬件平臺。塔卡哈西等人乘坐的無人駕駛汽車中有一臺大電腦，用于低功耗、高性能的嵌入式計(jì)算。基頌提解釋稱:“問題在于，沒有低成本的AI優(yōu)化處理芯片，所以我們使用英偉達(dá)GPU?！彼赋?，AImotive已經(jīng)設(shè)計(jì)出自主芯片，并將其作為硬件平臺的一部分。
該公司正與包括Groupe PSA和沃爾沃在內(nèi)的老牌汽車廠商進(jìn)行廣泛的合作。2015年，基頌提創(chuàng)辦了AImotive公司，目標(biāo)是通過將無人駕駛汽車概念人性化來革新汽車產(chǎn)業(yè)。2003年，他創(chuàng)辦了自己的第一家公司，并在K&H基金管理公司管理著超過30億美元資金的對沖基金。
目前，AImotive在多處辦公室擁有約200名員工。自2016年起，該公司一直致力于開發(fā)其產(chǎn)品。今年，該公司預(yù)計(jì)將啟動(dòng)城市無人駕駛測試。
AImotive無人駕駛汽車后備箱里的英偉達(dá)硬件
展望未來，AImotive希望將三款軟件產(chǎn)品商業(yè)化。第一款軟件可以管理代客泊車，第二款負(fù)責(zé)公路上的自動(dòng)駕駛，第三款負(fù)責(zé)城市駕駛。每一項(xiàng)任務(wù)都越來越難，需要更多的處理能力。城市版更難，因?yàn)樗枰鄠鞲衅饕源_保發(fā)現(xiàn)所有行人。
當(dāng)網(wǎng)約車巨頭Uber的無人駕駛汽車在亞利桑那州坦佩(Tempe)撞死行人后，AImotive開始受到伙伴、投資者和記者的大量質(zhì)疑。該公司指出，在測試過程中，車?yán)锟倳?huì)有兩個(gè)人，包括測試駕駛員和軟件工程師。
基頌提說:“他們的能給出更快的反應(yīng)，我們的發(fā)展重點(diǎn)是確保安全，首先是在模擬器上，然后是在道路上。如果司機(jī)需要終止軟件并斷開連接，我們就會(huì)生成大量數(shù)據(jù)返回到服務(wù)器，然后我們構(gòu)建模擬以了解真實(shí)情況?！?/p>
AImotive也獲得了公共事故的數(shù)據(jù)來幫助改進(jìn)它的軟件。AImotive在模擬器中使用這些數(shù)據(jù)，并將無人駕駛汽車測試中的真實(shí)數(shù)據(jù)輸入到模擬器中，使整個(gè)軟件變得更好。在每一種情況下，該公司都會(huì)跟蹤軟件的哪個(gè)部分可能出現(xiàn)錯(cuò)誤，并基于軟件的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行改進(jìn)。
基頌提表示:“我們每天都在努力改進(jìn)它，而且還需要幾年的時(shí)間才能讓所有產(chǎn)品都得到測試、批準(zhǔn)，并準(zhǔn)備好上路。” （編譯/金鹿）
