【騰訊科技編者按】 美國《連線》雜志日前刊文指出，共享單車經(jīng)濟(jì)之風(fēng)如今已經(jīng)刮到了美國西海岸的西雅圖，但與此同時(shí)帶來的諸多運(yùn)營監(jiān)管問題也令美國同行、民眾頭疼不已，而這些問題能否妥善解決似乎是該共享經(jīng)濟(jì)能否最終騰飛的關(guān)鍵因素。
以下是文章主要內(nèi)容：
西雅圖Uber司機(jī)西恩-希利（Sean Healy）去年在開車的時(shí)候，碰到一名主動為他提供工作的乘客。不過這并不是乘客第一次給希利主動推薦工作，因?yàn)樵谖餮艌D逐漸繁華的科技圈，他的乘客們似乎總在尋找合適的機(jī)會招募人手。只不過這次，坐在希利面包車后座的人是一家名為ofo公司的總經(jīng)理。
這人那向希利介紹的是一份單車運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，這份工作本身聽起來很一般，但是這個人把項(xiàng)目的未來描述得很偉大，比如會大大減少汽車擁堵、打造一個更安全、更環(huán)保的大都市等等
“他看起來是一個比較體面的人，他想做的事情不僅環(huán)保、可持續(xù)，而且符合人們的道德規(guī)范?！毕＠貞浀?。
Ofo公司的主要業(yè)務(wù)是無樁共享單車，即將在西雅圖啟動其美國市場業(yè)務(wù)。在如今日益擁擠的城市中，無樁共享單車只是解決城市交通問題的眾多方案之一。包括按需叫車、拼車、按需租車、電動單車、踏板車，甚至是自動駕駛出租車都在競相吸引消費(fèi)者的關(guān)注，這些出行方式共同重塑了我們在城市的出行方式，減少私家車的使用、改善交通環(huán)境，并減少汽車尾氣排放。
但在美國主要大都市里，共享單車依然屬于小眾市場。目前，包括巴黎、倫敦和紐約都展開了有樁公共單車項(xiàng)目，配置了許多單車停車樁和站點(diǎn)，用戶必須從指定位置取用或歸還單車。盡管這些單車站點(diǎn)的造價(jià)僅僅相當(dāng)于價(jià)值數(shù)十億美元的傳統(tǒng)交通站點(diǎn)的一小部分，但前者的后期安裝和維護(hù)成本仍然很高，且固定位置大大限制了對用戶的吸引力。
應(yīng)該說，無樁共享單車之所以有巨大吸引力，是因?yàn)槌藛诬嚤旧硗獠恍枰魏位A(chǔ)設(shè)施。因此，城市可在一夜之間引入這一全新交通方式。共享單車項(xiàng)目會通過智能手機(jī)應(yīng)用告訴用戶單車停放在什么地方。在用戶到達(dá)目的地之后，只需將單車鎖在原地，等待下一個用戶去使用即可。
目前，達(dá)拉斯、洛杉磯、華盛頓特區(qū)和佛羅里達(dá)州的幾個小城市以及其他地方都接納了一些小型無樁共享單車項(xiàng)目。
西雅圖為何成為理想落腳點(diǎn)
如今的西雅圖已經(jīng)成為了蓬勃發(fā)展的科技產(chǎn)業(yè)中心，同時(shí)也是美國交通現(xiàn)狀最糟糕的大城市之一。當(dāng)去年西雅圖決定給無樁共享單車項(xiàng)目一個機(jī)會時(shí)，該城市還沒有嘗試過任何其他形式的類似計(jì)劃。因此，共享單車項(xiàng)目在這里的成功可以為其向全美推廣奠定基礎(chǔ)，但這一項(xiàng)目的失敗也可能意味著更多的汽車、更多的尾氣排放和更多的交通堵塞。
不過，西雅圖居民也很清楚，目前共享單車的部署僅僅是因?yàn)檫@個城市可以在投資很少的情況下讓街上的人們騎上單車，并不一定意味著它應(yīng)該這么做。
許多人或許看到過報(bào)道，三年前當(dāng)共享單車首先在中國各大城市出現(xiàn)后，這一交通模式的缺點(diǎn)很快就顯現(xiàn)出來：成千上萬輛破損或滯留的單車散布在城市各個角落，而這是西雅圖交通部門希望能夠避免的局面。
去年7月，該城市允許ofo、LimeBike和Spin三家公司在六個月的試用期內(nèi)部署4000輛單車。同時(shí)，西雅圖市政府將獲得有關(guān)其客戶和運(yùn)營的詳細(xì)數(shù)據(jù)。西雅圖的城市規(guī)劃者們希望借此詳細(xì)了解這一系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，以及城市居民會如何使用它們。
和美國其他地區(qū)相比，西雅圖人似乎已經(jīng)完全接納了共享單車這種新模式。比如，西雅圖擁有的共享單車占到了全美近四分之一，其單車的使用率也是其他地區(qū)的三倍。根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門調(diào)查顯示，在計(jì)劃實(shí)施的前五個月中，就有超過35萬名用戶使用了共享單車，騎行總里程超過一百萬英里，其中74%的表示認(rèn)可這一出行方式。
希利在9月份開始他的新工作時(shí)，他的任務(wù)是帶領(lǐng)一組工人在城市各處重新分發(fā)ofo小黃車，并將損壞的單車運(yùn)到指定修理處。通常，這些單車可能會聚集在熱門目的地、堵塞人行道、或滯留在城鎮(zhèn)低流量地區(qū)。希利的工作是將單車放到最有可能使用的地方，并防止它們對城市居民造成不便。
事情最終開始變味
起初，希利熱愛自己的工作，他開始通過這一工作來養(yǎng)活全家。但幾個月后，事情開始發(fā)生變化。
為了吸引更多用戶，西雅圖選中的三家公司正處于激烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期。每家公司都有一個內(nèi)部目標(biāo)，即每輛單車每天要達(dá)到多少次騎行，這被公司視為用于吸引投資者并預(yù)測未來收益的重要指標(biāo)。
因此這些公司在西雅圖進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)，都希望盡一切可能達(dá)到這一數(shù)字。為了吸引和留住用戶，這些公司必須確保自己的單車在客戶有需要時(shí)觸手可及，所以像希利這樣的團(tuán)隊(duì)保持運(yùn)行對于該計(jì)劃的成功至關(guān)重要。
希利隨后注意到，ofo部署的單車越來越多。
“他們毫不忌諱隱藏自己的戰(zhàn)略，那就是‘占領(lǐng)這座城市’，他們想讓自己的單車遍及城市的每個角落?！?/p>
希利表示，這項(xiàng)工作非常艱苦，自己每天需要多次將重達(dá)19公斤的單車從貨車上卸上、卸下。缺少防護(hù)手套工人們通常在工作間隙坐在面包車后座上，身邊堆放的單車則可能成為安全隱患。
最終，公司出臺了一項(xiàng)新規(guī)定“嚴(yán)重受損的單車將不再需要工作人員煞費(fèi)苦心地拆零件回收利用，而是被直接丟棄”。
但這開始讓希利疑惑“我想知道，如果我們是在制造更多的垃圾，我們還為什么要努力用共享單車的方式來拯救地球？”
此外，成千上萬輛遍布街頭的單車不可避免地與當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)生沖突。西雅圖交通部門收集的反饋意見顯示，很多私家車主指責(zé)共享單車刮擦車輛、居民們對單車堵塞人行道、擠滿公園感到憤怒。甚至，有破壞分子故意剪斷單車的剎車線，一些社會活動家則試圖推翻共享單車公司。
對于西雅圖來說，共享單車計(jì)劃從一開始就是一場賭博。一年前，在這個多山多雨的城市里，另一項(xiàng)關(guān)于共享單車的嘗試宣告失敗。在2014年到2017年之間，一家名為Pronto的非盈利機(jī)構(gòu)在西雅圖運(yùn)營了一個有樁共享單車項(xiàng)目，事實(shí)證明項(xiàng)目的各個方面都是錯誤的。
當(dāng)Pronto于2016年初破產(chǎn)時(shí)，西雅圖市買下了整個項(xiàng)目。但此后的運(yùn)營狀況并沒有太大改觀，去年年初西雅圖市政府決定減少損失，并最終關(guān)閉Pronto。
前行阻力重重
從政治層面來說，共享單車企業(yè)也面臨著許多批評者。華盛頓州交通部門負(fù)責(zé)人道格-麥克唐納（Doug McDonald）的工作是讓自己負(fù)責(zé)的區(qū)域順利前行。現(xiàn)在他已經(jīng)退休并住在西雅圖，他長期以來一直反對人們在城市人行道上騎單車，而共享單車的出現(xiàn)則讓麥克唐納更加憤慨
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“如果你仔細(xì)觀察騎著黃色單車的人就會發(fā)現(xiàn)，他們往往沒有太多騎行經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常在人流車流里竄來竄去。而且我相信，無論從公共權(quán)利中獲得多少利潤，西雅圖市政府都不會得到一毛錢的好處，這就是我惱火的原因?！?/p>
雖然麥克唐納可能是共享單車最直言不諱的批評者，但他絕不是唯一一個。
西雅圖公園是這座城市的自然寶藏，該市在公園和人均娛樂方面的開支是紐約市、華盛頓特區(qū)的三倍多。因此，共享單車引發(fā)的亂象也令公園捍衛(wèi)者對其提出質(zhì)疑。有人就在去年12月份的投訴書中稱：“我看到所有三家公司的單車都隨意停在公園里，擋住了小路、碾碎了地上的植物等等，我們的城市在做什么？能不能確保這些公司和他們的用戶遵守城市規(guī)則？”
另一份投訴書則指出，去年9月份一名LimeBike員工在市中心咖啡館外擺放單車時(shí)與他人發(fā)生了口角。當(dāng)咖啡店的一位工作人員質(zhì)疑停在店門口的單車時(shí)，LimeBike工作人員告訴他，“隨意挪動單車是一項(xiàng)重罪，如果他這樣做，他將被起訴”。
盡管，西雅圖市對在停放共享單車的規(guī)定非常明確：單車不應(yīng)停在角落里、車道或坡道上，也不能堵住建筑物的入口，妨礙公共長椅，占用公共汽車站或消防栓，并且應(yīng)該始終留出6英尺的距離，方便行人在人行道上行走。共享單車公司有兩個小時(shí)的時(shí)間移動那些錯誤停放的單車。但似乎，沒有什么能夠阻止騎車人隨心所欲地停放單車，城市也沒有給出任何相應(yīng)的處罰措施。
對此，麥克唐納認(rèn)為，盲目擴(kuò)大單車規(guī)模只會讓事情變得更糟。
“我認(rèn)為這將會是一場嚴(yán)重的事故，我們希望未來共享單車運(yùn)營許可發(fā)放能夠與禁止在人行道上騎行的新規(guī)定捆綁在一起，否則我接到的投訴只會越來越多?！?/p>
對于共享單車公司本身而言，他們?yōu)樵谖餮艌D獲得更多客流也付出了巨大代價(jià)。與ofo相比，LimeBike和Spin的所擁有的投資資金要少得多，但即使是ofo擁有的數(shù)十億美元資金也不足以支撐其進(jìn)行長期價(jià)格戰(zhàn)。
目前西雅圖三家無樁共享單車公司針對每次騎行收費(fèi)至少1美元，但他們的平均營收依舊接近于零。此外，這些公司為新用戶提供免費(fèi)騎行服務(wù)，ofo直到最近才開始向用戶收費(fèi)。在新加坡，ofo用戶甚至可以在每次騎行時(shí)獲得相應(yīng)的數(shù)字貨幣獎勵。
激烈的價(jià)格競爭給三家公司的街頭團(tuán)隊(duì)帶來了巨大壓力，上文提及的肖恩-希利所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就是如此：他們一大早就開始工作，一直持續(xù)到深夜，在城市里來回移動單車。根據(jù)ofo文件顯示，該公司每天需要對旗下60%的單車進(jìn)行重新調(diào)配。
有一天，希利在搬運(yùn)一輛新單車時(shí)，手指被鋒利的金屬邊緣劃傷。但他發(fā)現(xiàn)自己的身邊沒有創(chuàng)可貼、沒有急救箱，因此他開始注意到ofo似乎并沒有考慮員工的安全問題。
去年12月，他參與了一場罷工，抗議ofo的工作條件。盡管沒有同事參加（因?yàn)樗麄兒ε率スぷ鳎缃幻襟w的報(bào)道還是迫使公司做出了一些改變。ofo的工人不再和沒有安全防護(hù)的單車擠在貨車車廂里，公司開始向員工提供手套等個人防護(hù)裝具，并提供安全的工作場所。
然而，無論西雅圖的無樁共享單車項(xiàng)目有效期最終是得到延長、修改還是被徹底否決，西雅圖海灣和湖泊教授商業(yè)潛水員潛水教練邁克-海米恩（Mike Hemion）相信自己都會在接下來的幾個月里忙得不可開交，海米恩最近幾個月的最主要工作就是為上述三家共享單車企業(yè)打撈被扔到河里的單車。
“夏天，幾乎每次我們潛水時(shí)都會找到一輛單車。”但海米恩似乎并不在意這些：“單車非常酷，我自己就一直在使用它們?！?/p>
但無論海米恩怎么想，現(xiàn)在的希利又開始干起了自己的老本行，開始為Uber開車了。（綜合/湯姆）
