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近日，記者獨(dú)家從中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫（以下簡稱數(shù)據(jù)庫）獲得的部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國2016年全年汽車海關(guān)進(jìn)口量累計(jì)為104.1萬輛，同比下滑3.4%，相較于2015年24.2%的跌幅，去年進(jìn)口車市場的下滑速度同比大幅減小。

不僅如此，在去年四季度，進(jìn)口車市場實(shí)際已經(jīng)開始觸底回升，但在回升的同時(shí)，進(jìn)口車市場的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。此前，在進(jìn)口車市場中占據(jù)主導(dǎo)的SUV市場，隨著這一市場國產(chǎn)化的推進(jìn)而逐漸縮小，取而代之的是在多款新產(chǎn)品帶動(dòng)下的轎車市場增長明顯。

此外，在政策推動(dòng)下，平行進(jìn)口市場占比逐漸升高，新能源汽車的進(jìn)口成為增長最快的一個(gè)細(xì)分市場。在諸多利好因素的促進(jìn)下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車市場有回調(diào)趨勢，但長期來看，進(jìn)口車市場仍是汽車市場的補(bǔ)充。

轎車增長支撐進(jìn)口車回暖

面對(duì)進(jìn)口車歷史上最大的一輪下行調(diào)整，在行業(yè)仍然心有余悸的時(shí)候，進(jìn)口車市場卻早于預(yù)期開始觸底回升。

數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)顯示，2016年12月，進(jìn)口汽車銷量為8.9萬輛，創(chuàng)下當(dāng)年單月銷量的新高，比2015年同期上漲6.1%。不僅如此，記者從數(shù)據(jù)庫了解到，在2016年下半年的6個(gè)月中，進(jìn)口車市場的需求量有5個(gè)月在同比上漲。

在需求帶動(dòng)下，2016年全年汽車進(jìn)口量為104.1萬輛，下滑幅度縮減至3.4%。

在這波回暖趨勢出現(xiàn)前，進(jìn)口車市場曾連續(xù)20個(gè)月下滑。在連續(xù)下滑后，這一波回調(diào)能否視作進(jìn)口車市場止跌企穩(wěn)的信號(hào)，業(yè)界一直存在不同聲音。

“就進(jìn)口車市場的健康度看，目前已得到較好恢復(fù)。”此前，在談到去年進(jìn)口車市場整體情況時(shí)，國機(jī)汽車市場部高級(jí)經(jīng)理王存告訴NBD汽車，這具體表現(xiàn)為庫存減少，以及帶動(dòng)進(jìn)口車市場增長的一些新因素開始出現(xiàn)。

記者了解到，截至2016年12月，進(jìn)口車市場庫存下降至3.4個(gè)月，已回落至近四年來的最低點(diǎn)。在王存看來，這為進(jìn)口車市場的進(jìn)一步回升預(yù)留了空間。

此外，進(jìn)口車市場的結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)調(diào)整。NBD汽車查閱數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)口車主要細(xì)分市場中，2016年僅有受國產(chǎn)化影響最大的A級(jí)車出現(xiàn)了33.6%的下滑，B級(jí)車上漲13.3%，C級(jí)車上漲12.6%，D級(jí)車上漲5.2%。此外，A0級(jí)市場上漲8.3%，A00級(jí)車上漲59.6%。

從車型結(jié)構(gòu)來看，去年占據(jù)進(jìn)口車58.9%份額的SUV市場出現(xiàn)10%的跌幅，但轎車市場增速達(dá)8.3%，在進(jìn)口車中的占比提升至36.8%。轎車增長成為進(jìn)口車回暖的一個(gè)支點(diǎn)。

新能源、平行進(jìn)口增長向好

在國產(chǎn)化車型仍然強(qiáng)烈影響進(jìn)口車市場的情況下，進(jìn)口車需求和進(jìn)口量的回暖受到關(guān)注。

“有一些進(jìn)口車品牌的調(diào)整開始得很早，因此很快處于健康狀態(tài)了?！蓖醮娓嬖V記者，包括斯巴魯、雷克薩斯等品牌較早開始下調(diào)，庫存處于較低水平，為進(jìn)口量增長提供了空間。2016年，雷克薩斯進(jìn)口量同比增長超過50%，排名進(jìn)口市場第三。

此外，銷量排名前列的寶馬、奔馳在2015年下半年推出新產(chǎn)品，成為帶動(dòng)兩個(gè)品牌進(jìn)口量上升的重要因素。其中，奔馳2015年下半年推出的新款GLS和新款GLE，成為帶動(dòng)2016年上半年進(jìn)口量增長的重要產(chǎn)品。寶馬3系GT、雷克薩斯ES也是去年進(jìn)入進(jìn)口車市場的新產(chǎn)品。

除主力品牌拉動(dòng)外，記者了解到，新能源汽車市場和政策對(duì)平行進(jìn)口的帶動(dòng)，也是回暖的主要原因之一。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這些市場很好地規(guī)避了國產(chǎn)化對(duì)進(jìn)口車市場帶來的沖擊。

數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)顯示，2016年平行進(jìn)口為13.29萬輛，同比維持了16.3%的正增長，在進(jìn)口車市場中的占比為12.8%，比上一年同期提高了1個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，2016年，新能源汽車進(jìn)口總量為1.61萬輛，同比增長279%，其中，純電動(dòng)車進(jìn)口量占比為70%，插電式混動(dòng)車型占比30%，包括寶馬i3、寶馬i8等產(chǎn)品成為市場主力。

即便進(jìn)口車市場已經(jīng)出現(xiàn)回暖征兆，但國產(chǎn)化推進(jìn)仍讓進(jìn)口車市場逐步邊緣化。NBD汽車了解到，即便在新能源市場，包括奧迪A6L插電式混合動(dòng)力版本等產(chǎn)品也在逐步國產(chǎn)。

“主力車型國產(chǎn)化仍然是大方向?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，在此背景下，進(jìn)口車需求和進(jìn)口量回暖，被認(rèn)為是觸底后的回調(diào)，“長期來看，進(jìn)口車市場仍只是新車市場的補(bǔ)充?！?/p>